汽车新讯:首次驾驶2021年福特BroncoSport征服了沙丘

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2021年福特Bronco Sport并未像其更大的Bronco兄弟那样被开发为越野车。它的一体式结构最初是面向公路和家庭的Escape的平台。Bronco Sport没有Bronco的坚固后桥,两速分动箱,可用的35英寸轮胎或前差速器锁止装置。但是,这并不意味着它不能越野行驶。

上周,我去了密歇根州霍利市的Holly Hills ORV公园,首先乘坐了福特的两个越野车中较小的一个,看看今年秋天上市的Bronco Sport是否能兑现诺言。福特为其配备了可选的235 / 65R17 Falken Wildpeak A / T越野轮胎(29英寸高)和一名福特汽车集成工程师,使Badlands车型可用于乘车。我不知道试生产原型车上的其他选择,但是使用这些轮胎,它的起价为34,650美元。

首次驾驶:2021年福特Bronco Sport征服了沙丘

第一次开车已经过去了几个月,这是我们第一次接触Bronco Sport。我自己不会落后于方向盘,我所要做的就是驾驶员告诉我并向我展示的内容,以及我在福特准备向婴儿布朗科(Bronco)展示最好的路线的过程中亲眼所见。

荒地(Badlands)是该系列中的顶级车型(除了限量的第一版)和顶级越野车。它标配在前撑杆上的液压回弹限位器,以缓解越野时的冲击,直径为46毫米的大型单管后避震器可以帮助缓解崎terrain的地形,高出1英寸的行驶高度以及较柔和的音调弹簧和防倾杆可以提供更好的越野行驶质量和更多的悬架连接。

福特还为荒地为其地形管理系统配备了额外的“泥浆/车辙”和“岩石爬行”模式,四个防滑板,前拖钩和一个180度前置摄像头。

荒地也拥有更强大的发动机和更先进的四轮驱动系统。2.0升涡轮4发动机可输出245马力和275磅-英尺的扭矩,并通过8速自动变速器将其发送至所有四个车轮。四轮驱动系统使用双离合器后驱动单元,该单元可以将几乎所有的后方动力传递到一个车轮上,或起到锁止差速器的作用。

首次驾驶:2021年福特Bronco Sport征服了沙丘

甚至在我坐在Bronco Sport之前,我都惊讶于Bronco和Bronco Sport从正面看起来多么相似。很难区分他们。只有当您查看纵断面图并看到固定的车顶时,Bronco Sport才会分叉,看起来更像是传统的SUV,而Bronco则展现了吉普牧马人的影响力。两者看起来都很坚硬,具有适当的复古感,是专门为特定目的而设计的。

我的骑行从沙地模式开始,一路穿越沙尘和松散的泥土。重要的是要通过粉质物质来保持转速,因此Sand的运动方式类似于Sport,通过使油门更轻巧,保持档位更长并放松牵引力控制来实现。Bronco Sport在划过的泥土中划过,在我们走过时踢了公鸡的尾巴。前排乘客座椅的涡轮增压4感觉很强劲,这将是我选择181马力涡轮增压3基本发动机的选择。

沙子导致在崎bump不平的19度小山上奔跑。地形管理系统处于“泥浆/车辙”模式且后差速器锁处于打开状态,我们可以轻松地上坡。

首次驾驶:2021年福特Bronco Sport征服了沙丘

在后来的18度坡度上,我们在坡度中途停了下来,并使用了Trail Control系统,这是一种越野巡航控制系统,其行驶速度可设置为1到20 mph,反之则可以设置为1到6 mph。Bronco Sport时速约3英里/小时,像一个不错的小机器人一样爬上了山坡的其余部分,驾驶员不必触摸油门就可以行驶。

旅程还包括19度和25度的陡峭下坡路段。在这里,步道控制系统也发挥了作用,以3-4 mph的速度下坡。Bronco Sport的爬网率高达18:1,而Bronco的爬网率为94.75:1(Bronco的爬网率为67.8:1,自动变速箱可实现更多的苹果对苹果的比较)。即使Bronco Sport可以处理这些山丘,Bronco更具侵略性的爬坡率仍可让其在长而陡峭的小径上进行更多的控制。

唯一的挑战来自短25度山丘的底部。荒地的8.8英寸离地间隙使它成为Bronco Sport最佳的进场,突破和离开角度,分别为30.4、20.4和33.1度。在陡峭的山坡尽头,荒地沿地面刮擦其前橇板,然后继续前进。

首次驾驶:2021年福特Bronco Sport征服了沙丘

在上坡和下坡路段,Badland的前置180度摄像头帮助驾驶员将鼻子指向正确的方向,以避开障碍物。它以“泥浆/车辙”,“沙地”和“岩石爬行”模式打开,并在Bronco Sport超过13 mph时关闭。在其他模式下,也可以用破折号按钮以较低的速度激活它,并且它具有清洗机以清洗镜头。该系统使用单个广角镜,但在中央屏幕上显示三面板视图。

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